速腾非独立悬挂改独立悬挂 完美的改造!

速腾非独立悬挂改独立悬挂
本人悲催新速腾车主一枚。是的,没错,非独立悬挂那一批。如果你还不知道选悬架是什么或者独立非独立悬架的区别,请自行百科。身为速腾车主,这点机修知识简直是居家旅行必备啊!
跟朋友见面打招呼:“哟!新速腾啊”“恩”“后轮是那个要断轴的非独立悬挂哇?”“。。。你妹。。。”哎,别拦我,点根烟,我一个人想静静。
新速腾刚出来那会,我着实被速腾吸引了,外观大气,空间舒适,最重要的是价格还便宜。那会关于后轮非独立悬挂的诟病已经有了,但是我是个汽车小白,也没太在意配置,我就直接提车了。后来,速腾断轴的消息越来越多,我开始意识到这个问题的严重性,断轴可以发生在别人身上,也就有可能发生在我身上。万一在高速行驶的状态下来这么一下子,那谁都遭不住。毕竟那是一车人的性命,谁也不敢冒这险。
一开始大众死不承认是设计和质量的问题,后来顶不住质问就召回了,就召回了!!!!召回了!!!回了!!了!这下我的担忧就一下子爆发了,这不是此地无银三百两么!召回去大众也就是打个金属衬板补丁,这我无论如何不能接受啊!大众坚持不给换独立悬挂,但是他们动动嘴皮子的事我们就是性命攸关的事。求人不如靠自己,于是我开始细致的了解悬挂系统,哎,久病成医,我现在也算半个砖家了。好了,不扯远了,说悬挂。新速腾非独立悬架为什么会发生纵臂断裂?其实这并不是太复杂的技术问题,说得简单一点就是:新速腾非独立悬架把本应该由扭力梁承担的扭转力矩由纵臂承担了,而纵臂并非弹性元件,不能承担这样大的交互扭转力矩,断裂必然发生,即使在纵臂上加上“衬板”。高手在民间,网上有不少有技术含量的贴子分析得很到位,各位看客可以搜索。
那我自己可不可以更换独立悬挂呢?我查到了这个信息:
2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾的底盘,和2014年5月份以后生产的新速腾底盘几乎没有任何差别,包括镙丝安装的孔洞也没有变化。加金属衬板每辆车召回的物料成本不到100元,而非独立悬架(扭力梁结构)更换为独立悬架(多连杆结构)的仅仅物料成本为4000元左右。也就是说,2014年5月份以后生产的新速腾的多连杆独立悬架,安装到召回范围的新速腾底盘上不存在技术障碍,只有召回成本的区别。
也就是说,技术上完全能实现,只要技术可以,配件也完全有原厂的配件。不能指望大众啊,我就自己联系厂家来换。4S直接就不接这活,估计是不想打他们自己的脸吧,我只能说,呵呵。我就开始找专业的改装店去询问,报价都在7K、8K以上,有点高。我在成都,在坛子里遇到一个速腾难友,带我去一家改装厂改了,5K+的价格,4s店里的原厂件,该动的直接一步到位,可以说无缝替换,非常满意。(要改装店家联系方式的难友可以私信我,这里就不贴了,免得被删帖)
上图:

原来的非独立悬挂,令我心痛的神棍
我还是手贱,把原来的神棍洗干净了。

卸下来的“神棍”,排气那些也要修改一下位置,一起卸下来,不过这些技师搞定

神棍容易断的地方

这就是神棍最脆弱的地方

原来的纵臂非常薄,一看就经不住造

独立悬挂上马,后桥安装中

摇臂安装,有点雏形了

避震弹簧连杆刹车盘安装

来个特写,原厂件和师傅手艺共同结晶,严丝合缝,完全不动传感器,ESP正常。

最后加固中

性感的小腿

再来一张

修割排气,大功告成!
这也算解决了我心头一块心病啊,全原厂件,安装完美吻合!独立悬挂的舒适性,操控性,安全性再也不是速腾的梦啊!
不多说了,我去炫耀了!
“哟,速腾啊”“恩”“非独立悬挂哇?”“你才非独悬挂,你们家都非独悬挂!”
就是这么任性!

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