Quaife限滑差速器构造『图片展示』

随着国内汽车改装水平飞速发展,越来越多的高效改装部件被引进。
让更多人体会到通过汽车改装对车辆性能的提升。
限滑差速器(Limited Slip Differential),或者叫做LSD,它的作用是平衡驱动轮之间的扭矩传递,限制单个驱动轮打滑。在当今很多高性能车上面均已经成为标准装备。但是因为这样那样的原因,大部分车还是没有此物。也只能通过汽车改装来弥补这一性能缺憾。
 
简单介绍一下LSD的作用。
    当一部车,前驱或者后驱,在起步加速时,由于两侧驱动轮与地面的抓地力不同(原因很多,比如两侧轮胎磨损不同,斜坡,半轴长度,沙石路面等),这样没有LSD的车,就会出现抓地力小的驱动轮发生空转现象,而抓地力大的驱动轮就不能得到所需的扭矩。导致起步变慢车身左右摇摆等问题。在转弯时,由于离心力的作用。车身会发生倾斜,导致两侧驱动轮对地面的下压力不同,下压力小的一侧,就会发生空转现象,下压力大的驱动轮同样失去了更多扭矩达到出弯的目的。转向的不足或过度就在这时出现。这样的事情,在高速过弯的时候是很致命的。
 
    鉴于以上原因,现在很多高性能车都已经在原厂时就标配的LSD。比如AMG,宝马M等。
带有LSD的车。在发生某一侧驱动轮打滑的情况的时候,限滑机构动作,动力加倍输出給抓地力大的一侧驱动轮。从而避免上述情况的发生。
 
    但是差速器毕竟还是要起到差速的所用,一直限滑也不是好办法。所以限滑差速器有了不同规格
1way 这个型号的意思是当加油门且有发生某个驱动轮打滑的时候,限滑起作用,比如在急加速起步时候,或者在过弯加速的时候,限滑功能都是起作用的。但是当收油门的时候,限滑功能就消失了。这样的设计,对于后驱车来说并不是很完美。比较适合前驱和四驱。
2way 这个型号的意思是无论加油门还是收油门,只要发生某个驱动轮打滑的现象,限滑就起作用。这个设计会让需要差速的时候却没有差速。导致车辆比较生硬。目的是随时为驱动轮提供强大的扭矩。比较适合四驱和后驱。后驱漂移车更加合适。就像很多漂移车都将差速器直接焊死一样的道理。
1.5way 这个型号,意思是加油门的时候当某个驱动轮发生打滑就开始限滑、当收油门的时候出现两轮转速差,就限滑一半(说是一半,实际每个品牌的限滑比例都略有差别)。这样就比较适合不能接受1way和2way的设计理念的用户。1.5way也是目前应用比较广泛的型号
 
另外差速器的设计原理也分为多种,比如托森扭力感应式,摩擦离合片式,螺旋齿轮捏合式等。
但是作为用户,最为关心的就是一个是达到的效果,另一个就是价格便宜和保养方便。
所以目前螺旋齿轮捏合式的限滑差速器,运用比较广泛。
再来看一下实物
下面为Quaife的1.5way限滑差速器。这个差速器的结构为螺旋齿轮捏合式

这个家伙密度很大,很重,非常结实,变速器之后输出的扭矩全部加载在这家伙上面。

这个是C63AMG普通版本车的差速器。可以看到内部的行星齿轮结构,完全没有限滑机构。

左边为原厂车的差速器  右边为Quaife的限滑差速器

拆解之后的所有零件

这就是螺旋齿轮。限滑的原理,就是当某一侧车轮发生打滑现象的时候,由于螺旋齿轮的捏合方向,会让这些在壳体内悬浮的齿轮向外发力,与壳体之间形成摩擦,从而起到限滑的作用。而当正常驾驶的时候他们仍然起到行星齿轮一样的差速作用。

限滑差速器的壳体1

限滑差速器的壳体2

主动齿轮和螺旋齿轮
整套螺旋齿轮捏合机构。
这种齿轮捏合的设计,与原厂行星齿轮捏合的结构虽然大不同,但同为齿轮捏合,所以对于保养一块,也只需要按照原厂要求保养更换后差速器油即可。

下集预告。RENNtech 100%锁定摩擦片式限滑差速器。






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